В розмові про спільні блага кілька разів прозвучала теза, що люди платять лише з урахуванням того, що можуть отримати по голові у випадку неоплати. Натомість, моя теза полягає в тому, що значна кількість людей платять, тому що вважають це правильним, а не під будь-якою загрозою.
Давайте розглянемо різницю між цими моделями і подивимось, наскільки вони співпадають з емпіричними даними. Якщо люди платять з остраху, це означає, що будь-хто, хто оцінює можливу загрозу від санкцій за несплату як зовсім незначну, не будуть в деяких випадках платити. Зворотний звязок в системі виглядатиме таким чином: хтось не заплати, отримав на горох, про це стало відомо, інші потенційні неплатники виправили свої оцінки ризиків і надалі платять. Отже, в такому випадку, якщо ми маємо на руках факт практично повної відсутності неплатників, це означає, що повинно мати місце одне з двох:
-
або всі пасажири, включаючи схильних до ризику, від початку оцінюють загрозу отримати в табло як занадто високу;
-
або має набути широкого розголосу принаймі один випадок застосування санкцій до неплатника, який переконає інших пасажирів.
Натомість маємо ось що: особисто моя оцінка шансу успіху безкарно не заплатити, якщо не мати намір проїхати безкоштовоно саме цього разу, а просто планувати принагідно уникнути оплати при сприятливих обставинах «дуже високий». Приміром, можна на задньому сидінні взяти пятірку у сусіда, мовби з тим, щоб заплатити за двох, а коли він вийде (зазвичай це трапиться одразу після зупинки), віддати водію його пятірку як мовби від себе. За час плутанини можна давно сховатись в метро. За таких обставин я хоча і можу погодитись, що моя оцінка низької ймовірності отримати по шиї, можливо, помилкова, але я абсолютно впевнено можу стверджувати, що чимало (одиниці або десятки відсотків) пасажирів так само, як я, оцінюють цю ймовірність як дуже низьку. Тобто перший пункт не виконується.
Що стосується другого пункту, то, як я говорив, мені відомий тільки один випадок неоплати, про який я колись читав на форумі, причому, наскільки я знаю, ніяких негативних наслідків для неплатника не настало. Іншими словами, цей випадок мав би, навпаки, ще більше переконати пасажирів, що принагідно не заплатити можна цілком безпечно. Тобто другий пункт не виконується також. Тому я не можу розцінити тезу «всі пасажири платять, тому що оцінюють загрозу санкцій як суттєвішу за можливий виграш» інакше, як цілковито помилкову.
Звертаю увагу, що в цій ситуації відсутнє особисте знайомство контрагентів, яке часто вважають необхідною умовою для того, щоб щось могло подібним чином працювати «на довірі». Це все означає, що коло застосовності підходу «гомо економікус», навіть якщо воно і відмінне від нуля, неможливо окреслити наперед, тобто можливість отримання корисних результатів з цієї моделі, які б адекватно передбачали реальність, вкрай сумнівна.